Aller partout : C'est un dériveur intégral : Il se pose sur son "bustle", dans lequel est logé le lest ainsi que le moteur. La tôle de fond en 16 mm permet de se poser sans état d'âme. Les 2 safrans sont loin du sol une fois le bateau posé pour ne pas solliciter leur structure.

  Robustesse : construit en aluminium à bouchains sur lisses et membrures de fortes sections, avec porques structurels au niveau des zones sollicitées (mât, cadènes, puits de dérive) et cloisons étanches aux extrémités.

  Faire réellement du près : La dérive lourde est étroite, profonde et bien profilée ce qui garantit un très bon cap au près.

  Stabilité de route : La carène a été spécialement dessinée pour obtenir un parfait équilibre de carène à la gîte. A 20° de gîte par exemple, la carène est décalée dans l'axe du safran sous le vent : Comme sur les voiliers de course Open, on gagne donc en puissance et en équilibre à la barre.

  Du volume : On descend à l'intérieur en poussant le panneau de descente à 45° (il est réellement étanche). A bâbord, le carré convivial permettant d'accueillir au moins 8 personnes.
A tribord se trouve la grande table à carte. La cabine sera en lit double classique ou 2 bannettes superposées, suivant le choix du client.
En partie arrière, nous trouvons 2 cabines doubles avec local technique centrale : ce compartiment très accessible contient tous les équipements de confort.